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ブログを引っ越しました!! |
| ブログをFC2からアメブロに引っ越しました! アメブロ http://ameblo.jp/ms-zx6r/ ちなみにミクシイも来月頭に終了として、 これからはアメブロ1本で行こうと思います。 ブックマーク（お気に入り）登録されている方がいらっしゃいましたら お手数ですが変更をお願いします<(_ _)> |
9月11日那須MSL走行レポ |
| いつもの那須MSLへ今年9回目の走行に家族で行ってきました(^^) この日は東日本大震災から半年という節目の日ですが、 こうやって家族で遊べる事を感謝しなくてはいけませんね…。 さあ、今日も楽しく行ってみましょう(^ー^)ノ 那須MSLへ行く途中の道がかなり濡れていました。 聞くところによると、今朝方に結構な雨が降ったらしく、 その雨のせいで支配人はコース整備のため、叩き起こされたみたいですｗ 今日の那須は曇りなので案外涼しくて好都合です(^^)  さてパドックに入り、ピットへハイエースを停めますが、 いつもは7番ピットに停めるのですが、7番ピットが空いているにも関わらず6番ピットに停めてみました(；´∀｀)  NSRの時は７番Bピットに停めるとベストタイムが出るからとゲン担ぎで停めていましたが、 ６Rだと走る度に遅くなっているので、別な場所で試してみようかと思いますww それといつもは灯火類のテーピングは緑でしたが、 今回はシックに黒にしてみました(^^;  なんとなくコッチの方がレーシングカウルっぽくてカッコ良くありませんか？www さて今回の那須MSLですが、前日の予約の時に台数を聞いたら ８台くらいですね〜なんて言ってたのですが、 当日予約をした方が数名いらしたらしく、今日は１５台程度集まったみたいです。 まあなんだかんだで暑いので、続けて走行する人も少ないだろうから、 上手く見計らって走れば問題無いだろうと高をくくっていたら、 一番走行台数の多いクールに走る事に(；´Д｀)  でもさすが最近６００SSですね!! ７５０SSや１０００SSでもライン取りを間違えなければ結構楽に抜く事が出来ます♪ NSRの時は大変だったんだからww さて、走行インプレです。 今回はファイナルをショートにしてきたので、どの程度乗り味が変わるのか非常に楽しみでした(^^) 今までは１６T−４３Tで2.69だったファイナルを、１５T−４３Tの2.87へチェンジしました。 今までのファイナルだと２速固定で走っていましたが、 今回のファイナルだと長いストレートで３速に入ります。 また各コーナーでも今までより高い回転数を保持出来るため、 立ち上がりのパワーが増し、脱出速度が上がったのが分かります♪ とりあえずコースインして１週し、タイム計測開始１周目でいきなり４９秒２が出ました! １週目なんで流す感じで走っていたので、ちょっとビックリしました(；´∀｀) それから数周しますが、走行台数が多めなのでなかなかクリアが取れません(-_-;) なので各コーナーの練習をしますが、以前よりはイイ感じで走れます♪ でも、長いストレートのブレーキングでリアが暴れてしまい、 数回突っ込みそうになってしまいました(；´Д｀) 速度が以前より出てるのかなぁ… でもそんなに変わらないと思うんだけど… リアブレーキは使わない派なんで、リアブレーキでロックしているわけではないです。 その後はブレーキングポイントを手前に取って難を逃れますが、 なんとなくここのブレーキングがイマイチのまま１本目が終了。  ピットに戻り、ラップショットでベストタイムを見てみると、４８秒５５の表示♪ いやぁ、やっとNSRのベストを超える事が出来ました(；´∀｀) ６Rに乗り換えてからずっとタイムを超えれなくて、もしかして乗り替え失敗した？と感じ始めていたので(-_-;) その後１クール飛ばしたのでマッタリしますが、 時間があるのでサスセットをイジってみます。 その時にフォークの残ストロークが少ないのを発見!  もしかしたらストレートのブレーキングでリアが暴れたのは フロントが沈み過ぎて前のめりになったせいでは？と思い、フロントのプリロードを１回転締めてみます。 また減衰も走行の合間に２クリックまで締めましたが、イマイチなので１クリック弱めます。 更に、リアの減衰もちょっと強めます。 と言うのも１本目の最中に、最終コーナー立ち上がりで1秒ほどリアがスライドしまして(；´∀｀) まあ本当は一瞬なんでしょうが、自分的には1秒位滑ってたと感じるんですww NSRの時はリアのスライドなんて感じた事無かったのに、さすが６００SSは違うなぁ(^^; 2本目も走行台数が多く、なかなかクリアが取れません(；´∀｀) でも上手く前車を抜きながらアタックします♪  ストレートエンドのブレーキングはプリ締めが効いたのかOKでした♪ 最終コーナーは支配人曰くフラット〜逆バンク気味なんで、 あまり攻めると危険ですよ〜とのアドバイス？を頂いたので アクセルを開けるタイミングを少し遅らせて対処(^^; 全体的に良い感じに走れるようにはなってきましたが、 クリアがあまり取れなかった事もあり、2本目も48秒５止まりでした(；´∀｀) まあ、とりあえずベストが更新出来たから良しとするか! ファイナル変更ですが、もう少しショートでも良いかなと思うので、 次はリアを１・２T程上げてみたいと思います(^^) さて次回はNSRで出撃しようかと企んでましたが、スプロケが間に合えば６Rかなぁ… でもNSRのタイヤサイドが青くなってるので、削ってあげたい気もするんだようなぁ… 贅沢な悩みですかね(；´∀｀) ■メモ 前後ピレリ スーパーコルサ 前SC1 後SC2 使用時間 200分（そろそろ逆履きかなぁ…） |
8月28日那須MSL走行レポ |
| いやぁ、ブログ書くの忘れてました(；´∀｀) ミクシイは結構頻繁に書いているんですがねぇｗ ココを見ている方がいらっしゃいましたら、 ミクシイの方が早い返事・日記更新等していますので宜しくお願いします(^^; さて、間が空いて記憶が乏しいのであまり詳しくは書けませんのであしからず(；´∀｀) 当日は家族で那須入りしました(^^) この日御一緒したMIDOさんも娘さんを連れての那須入りなので 以前の様に家族ぐるみで楽しめました♪ 那須に着きピットにハイエースを停めると、那須は久しぶりのFIAT＠R1さんに話しかけられました(^^)  走行の方も相変わらずの速さでした(^^; 今回も色々とお話出来て為になったし、楽しかったですよ♪ 次はMIDOさんです。  すっかりNチビが定着していますがｗ、６Rに履いていた０１６を買って頂いたので、 そろそろ６００RRでの那須入りを希望しますww でもこの日の午後のミニバイクバトル？を見ていたら、自分の中で何かがウズウズと…www オフ車を買うのに貯めている貯金危うしですwww さてこの日のミニバイクな方々です。    ストレートは遅いんだけど、コーナーが異様に早い方々(^^; 普段見掛ける大型バイクとの混走だとちょっと気が引けるけど、 こういう風にミニバイクオンリーだと楽しそうですね(^^) さて最後は自分のレポです。  とりあえず今日はタイム云々は無しにして、サスセッティングの勉強をしたいと思います。 まずは自宅で全ての減衰、プリロードを最弱にセットしておきました。 ただ柔らかいとブレ等が怖いので、ステダンの設定をSTDの最弱から中間くらいにセットしておきました。 ちなみにリアのプリロードは3回転緩めです。 この状態で乗ってみると結構軽快な動きに感じ、乗り易かったです(^^) でもストレートエンドのフルブレーキでフロントのストロークが大きくて車体が不安定になります。 そこでフロントの減衰を3クリック締め、再度走行しますがイマイチ… 更に2クリック締めますがあまり変わらず… そこでプリロードを1回転締めて様子を見たら落ち着いてきたので、更に1回転締めたら良い感じになってきました(^^) イジっては走りの繰り返しですが、数周気持ち良く走れた周回がありました(^^) その周でこの日のベストが出ていた（と言っても４９秒代）ので 乗り易いサスだとタイムも向上するんだなぁと実感出来ました♪ 今回はフロントだけイジりましたが、次回はリアもイジってみようと思います(^^) この日のベストショット＠娘  最終コーナーを立ち上がり、ストレートに入る所ですね(^^) ■タイヤメモ   前後ピレリ スーパーコルサ 前SC1 後SC2 使用時間 160分 |
Ｃ.Ｐ.Ｏ.-Ｒ |
| ６Rのシングルシートカバーの裏側のABSステー？が剥がれてしまったので、 ドラスタでプラリペアを購入した際、隣にあった怪しいケミカルｗを購入してみました(；´∀｀) 円陣屋至高のＣ.Ｐ.Ｏ.-Ｒです。  円陣屋至高web： http://hccweb1.bai.ne.jp/ss_es/enzinyatop.htm Ｃ.Ｐ.Ｏ.-Ｒ： http://hccweb1.bai.ne.jp/ss_es/cpo.htm 要はチェーンオイルです(；´∀｀) 円陣屋至高はACサンクチャでオイル等を扱っているらしく、ブログにたまに出てきます。 結構良いインプレをしているので、以前から使ってみたいとは思っていたのですが、 この容量の割には高価なんですよね。50ml \3,１50(^^; まあドラスタで見掛けたのも何かの縁と思い購入しましたwww 一応１発目なんで、クリーナーで洗ってから塗布しましたが、 正直な所、通常のチェーンメンテより面倒です(；´∀｀) １コマ１コマに垂らしていくので時間も掛かります…。 まあ自分は以前にハンマーオイルで同じように注油した事があるのでそんなに億劫でもなかったですがねｗ さて効果の程ですが、まだ走行していないので分かりませんwww でもタイヤを手で回してみると以前よりは軽くなったような気がします（あくまで気がしますでｗ） 何回か使用している内に、以前のルブが隙間から流れ出し、本当の性能（成果？）が出るらしいので、 長期にわたってレポしたいと思います(；´∀｀) |
８月１６日那須MSL走行レポ |
| 前日の１５日にも走行しましたが、１７日まで連休との事なので １６日にも娘と２人で那須MSLに行ってきました(^^) さすがに今日は誰も知り合いはいないだろうと思いながらピットに入りますが、 １番ピットに見慣れたハイエースが… ちょｗｗｗ、レプソルさんがいるwww、３連チャンですかwww レプソルさんとその奥さんと談笑しながら走行前準備を進めます。 でも昨日も来たばかりなので、車検も無しでOKだしテーピングも前日のまんまでおｋ(；´∀｀) レプソルさんから、今日は台数が多いので気を付けないとねぇ〜と言われ 受付で確認すると、２０台程の走行みたいです。 久しぶりにピットから人やバイクが溢れている光景を見ましたww それにしても今時期の走行は地獄ですね(；´∀｀) 支配人が行っていましたが、外気温で３５℃程度あると アスファルトで覆われたサーキットは４０℃以上あるとの事です。 そりゃあバイクもキツイ罠www 走行後は暫く扇風機を当て、バイクを労わります(；´∀｀)  さて走行ですが、前日にも走行していたので変な緊張感はあまりありませんでしたが、 前日に引き続き、乗れていない感がバリバリです(；´∀｀) タイムも５０秒を切るか切らないかで停滞しているし、 なんとなく覇気が無いんですよね（レプソルさんにも言われました…汗） NSRと同じように走っているつもりなんですが、 やはり各所のつめというかスピードがダメダメなんでしょうね(-_-;) 自分的にはスピード感はあるのですが、傍から見たらNSRの時より 直線のスピードはあるけど、コーナースピードが遅いんでしょう… 娘にも前より（NSRの時より）遅いって言われちゃいましたwww  ※娘撮影ｗ なんだかなぁ… 支配人には４９秒はコンスタントですね！とは言われますが、 今年は４８秒コンスタント、良条件で４７秒台と思っているので素直に喜べません…。 まあレプソルさんにも言われましたが、 自分達はレースでメシを食べているレーサーではないので、 少しづつ速くなっていけば良いんじゃない？とか、 自分もココまで来るのに結構な時間が掛かったけど、 周りの人からのアドバイス等の助けがあったから来れたのもあるよとの話しを聞かせて貰いました。 NSRの時はそこそこ順調にタイムアップ出来ていたので、 ６Rというか、大型バイクを少しなめていたのかもしれませんね(；´∀｀) とりあえず暑い時はあまり無理をせず、要所要所でのスキルアップを勉強し それを繋げていき、全体のタイムアップを目指すという、NSRの時を思い出しながら精進したいと思います(^^; 多分秋にタイヤ交換をするので、その時位にタイムアタックしようかと思います(^^) ちなみに今回のベストは４９秒３でした。 セッティングも色々いじったのですが、 次回はリアのプリロードを抜いてみて リアの接地感を出す方向で行きたいと思います。 BPF（フォーク）は減衰を抜いても結構コシがあるので、 全体的に柔らかくしてみようと思います。 サスセッティングは難しいけど、費用はタダなんで色々やってみないとねww |
８月１５日那須MSL走行レポ |
| UPが大変遅れました(^^; お盆真っ只中行ってきました那須MSL!! 今日も気温が高そうなので気を付けて走行しなくちゃ(；´∀｀) 真夏って事もあり、今日も走行台数は少なめ(；´∀｀) でもその方が走り易いから良い点もあるんだけど…。 今日の走行台数は８台。 その中で知り合いの方だけを紹介しますｗ オレ  てつおさん  趣味を広げるのは結構ですが、バイクは続けて欲しいです(´・ω・｀) スイカ・トマト・リポD御馳走様でした<(_ _)> 次回はウチから何か持って行きますね♪ Jackさん  朝っぱらからホイール交換乙でしたｗ 相変わらず早いっすね〜(；´∀｀) また色々教えてください♪ レプソルさん  今日は色々お話出来てためになりました<(_ _)> いやぁ、バイクに真剣に付き合ってるってのが分かる話しでした(；´∀｀) 自分もその姿勢を真似て精進します(；´∀｀) 久しぶりにお会いしたドカさん（仮名）  ホントおひさでした(；´∀｀) たまにはサーキットも走らないと腕が鈍っちゃいますよｗ 昔トライアルをしていたそうで、そっちの方が興味津津なオレwww さて走行レポです。 とにかく今日も朝から暑くて嫌になります(x_x;) とりあえず１発目の走行の時だけウォーマーを巻きますが、 走行開始１０分前にタレないように外しました(；´∀｀) サスのセットは前回のままで、ステダンを２クリック強めただけです。 走行を開始してからラップショットが壊れているのか？と思うほどタイムが伸びないorz １０周くらいした所でやっと５０秒を切るが、全然乗れていない… サス？ギア比？タイヤ？ ｲﾔｲﾔｲﾔ、一番の問題は自分でした(；´Д｀) なんていうのか、何をするにしてもとっちらかって危ないし、 サスの動きも分からない、アクセルもちゃんと開けれていない、 ブレーキも安定しない、ブレーキを引きづれない、 悪い所ばかり目立つ走行でした(´・ω・｀) とりあえず脱力を意識しますが、なんかダメ… ベストは前回にも届かない４９秒３でした(；´Д｀) まあこの気温だし、路面温度だし、大型バイクの走行に慣れていないと言っても ４８秒台は出しておきたかったな…それどころか５０秒を切るのが精一杯… Jackさんにも言われたけど、少しづつ速くなれるよう頑張るしかないですね(；´∀｀) タイヤもリアはさっぱりしていますが、  フロントは少し荒れ気味です(；´Д｀)  なんかね、リアの接地感があまり感じられないんですよね… ２本目はサスを硬くしたりと変更してみましたが、 １本目よりタイムは出ませんでした(；´∀｀) 次回はとりあえずサスは柔らかめの方向に持って行き、 サスの動きを感じながら探っていくしかなさそうです。 なんだかなぁ…今までで一番達成感の無い走行日だったような気がします(´・ω・｀) さて明日も仕事が休みなので、朝起きて腰の状態が悪くなければ もう一度那須MSL入りしてみようかと思ってます。 とにかく今は走行回数を増やすしかないかなぁと思いまして(；´∀｀) |
サーキット走行分析 |
| 先日購入した７４７Pro（GPSロガー）を昨日のサーキット走行で試してみたのでチョットインプレします。 LAP+（ラプラス）というフリーソフトを使って立ち上げると、こんな感じに表示します。  左上が走行軌跡、右上のグラフが上から車速・パワー・バンク角です。 下の表はラップタイムやそのラップの最高速や最低速度等が出ています。 走行軌跡はコース図があればライン取りも参考になるのですが、那須MSLはコース図がDL出来ないのでダメ(´・ω・｀) 右上のグラフですが、コレが見てると結構面白いです(^^) 軌跡とリンクしているので、軌跡上にカーソルを持って行くとグラフの同じ所にカーソルが出ます。 なので軌跡を手動や自動で追っていくとその時のスピードやパワー、バンク角が分かります。 このグラフを参考にすると、最高速は１６０ｋｍ/ｈ弱くらいかぁとか、 S字の切り返し（バンク角）の早さとか、パワーをアクセル開度に見立てて、各所のアクセルの開けっぷりの検証とか出来ますｗ ホント見ているだけで色々と勉強になりますが、 他の人に見られたら、細かい動きまで検証されて恥ずかしい思いをするかもしれませんwww でもこれだけ多機能なGPSロガーが１万円弱で販売され、 それを動かすソフトがフリー（無料）で公開されているので使わない訳にはいきませんねｗ これからも色々と勉強しながら、スキルアップ出来れば良いなぁ(^^) |
８月７日那須MSL走行レポ |
| ７日の日曜の日記になります。 前回の転倒から３週間ぶりの走行となります(；´∀｀) この日の那須MSLは朝から快晴ですが、気温も結構上がっており暑い一日になりそうです…。 今回一緒になったメンバーは ・自分  ・てつおさん  ・Teraさん  面白い事にこの日は皆新品タイヤを履いて来ており、皮むきからスタートですｗ しかも細かい種類は違いますが、皆ピレリのスーパーコルサですwww さて走行します。 １本目は皮むきをするので５周くらい様子を見ながら走ります。 ３周くらいしたらグリップ感が良くなったので皮は剥けたようですが、 念のためピットインし、タイヤを目視します。全然OKでした(^^) タイヤの皮むきも終わり、そこそこペースを上げていきますが どうしても前回転倒した１コーナーの進入で体が強張ってしまいます(；´Д｀) この恐怖心？を克服するには何度も走る事と考え、黙々と走りますが、 如何せんこの日は気温がかなり高く、スグに脱水症状が出てきてしまいます… 適度にピットインしながら走行を続けますが、やっと５０秒を切るタイムしか出ませんでした(´・ω・｀) それに比べててつおさんとTeraさんは何だかノリノリで走ってます(；´∀｀) てつおさんはベスト更新で４７秒７（この暑さの中では凄いと思います!）  Teraさんはベスト更新とはいきませんでしたが、 ベストに近い４８秒フラット？を出していました(；´∀｀)  さて２本目です。 ２本目は午後一番の走行ですが、自分以外の方は皆撤収してしまい自分一人で貸切走行ですｗ ２本目は脱力を意識しながら走行しますが、最新６００SSのパワーに翻弄してしまい巧く走れません(´・ω・｀) ６Rにチェンジしてから２回目の走行なんで、そんなに意識してもしょうがないんですが、 NSRでは非力を感じながらも４８秒８が出ていたのでちょっと焦りもあります(；´∀｀) 今回は足回りのセッティングを若干柔らかくしてみましたが、 結構感じが良くなって走り易くなりました(^^) NSRの時は全て最強だったので、調整範囲の広いサスは嬉しくもアリ、難しくもありますねｗ さて本日のベストショット♪  同行した７歳の娘に撮ってもらいました♪ なんだかんだと走行を重ねていくうちに、何度か巧く走れた感じがした周がありました。 その時のタイムを確認してみるとラップショットで４８秒９、サーキットのレンタル計測器で４８秒８９が出ていました(^^) NSRの時のベストと殆ど同タイムなので、ちょっとホッとしました(；´∀｀) 走行２回目でほぼベストが出たので、これから慣れてくればベスト更新の可能性も見えてきたかなぁなんて(；´∀｀) とりあえず今はいっぱい６Rに乗って、パワーに車体にと慣れるのが先決ですね。 とりあえず今年の目標は、４７秒台入りを目指して頑張りたいと思います(^^) |
７４７Pro GPSロガー |
巷で評判のGPSロガー【７４７Pro】を購入しました。 そもそもGPSロガーは何が出来るのか？ 自分は何に使おうとしているのか説明します。 まずGPSロガーとは自分の走行（歩行）軌跡をログ（記憶）するものです。 ツーリング等で持ち歩けば自分が走行した軌跡を後からPCで表示出来ます。 プラス、デジカメで写真を撮ってリンクさせれば、軌跡上に写真を貼る事が出来ます。 またグーグルアースとリンクさせれば、実写真で軌跡を動画で追ったりも出来ます。 一度電源を入れれば、入れっぱなしでも1日持つし、本体も小型なんで  どこかに閉まっておけば、邪魔にもならないです(^^) また別な使い方で有名なのはサーキットのラップ管理です。 タイムはもちろん、加減速G、バンク角、馬力、スピード等色々とグラフ表示させたり コース図等を使えばライン取りも表示出来ます。 ツーリングではもちろん、サーキットでも使えて、しかも1万円を切る値段となれば買いでしょうｗｗ ちょっと設定でミスってエラーが続いてしまいましたが、 今日何とかテスト走行しOKだったのでその一部を紹介します。 車にGPSを載せ、５Hz設定にして走行しました。 ７４７Proに付属のソフト、フォトタガ―で軌跡を表示させました。  で、それをグーグルアースとリンクさせると  こんな感じで【動画】で表示したりできます(^^) 最初見た時は驚きよりも鳥肌が立ってしまいましたよwww ロガーを持ってツーリングに行くのが非常に楽しみになってきました(^^) サーキット走行編は後日に実際使用してみてインプレしたいと思います♪ |
ツナギ新調♪ |
| ツナギと言っても革では無く、布です(；´∀｀) 車をいじっていた20代の頃から、整備時に布ツナギ（以下ツナギ）を着る事が多かったです。 バイク整備の時も、やるぞ!!っと気合が入った時はツナギを着ます。 なんとなくですが、ツナギを着た方が、 以前にキテイタツナギは、トラストとかアペックスとか無地のとか どちらかというとチューニング系や地味系が多かったです(；´∀｀) そこで今回はちょっとオシャレに？ディッキーズのツナギにしてみました(^^)  一応、この手のツナギのメーカーでは有名所です(；´∀｀) 普段着に来ている方もいるくらいですので、 サーキット入りする時にでも着ていこうと思います。 もちろん走行前準備なんかにも動きやすくて良いですもんね♪ 今までのツナギは全て長袖でしたので、今回は夏に買った事もあり半袖にしてみました。  ちなみにこのツナギはディッキーズのヒッコリーで、色はブラックになります。 メーカー直販で購入したので本物だと思いますがｗ、 サイズチャートでちゃんと合わせたにも係らず、ちょっとサイズが大きめなんで通販で購入する方は要注意です(；´∀｀) |
ZX6R復活日記【完成編】 |
| 少し前になりますが、ZX6Rが無事に復活しました♪ タンク下カバー、テールサイドカバー、デカールOK!  スライダーゴムOK！  ハンドルOK! ついでにフル-ド交換OK!  で、とりあえず完成です(^^)  早速7日にリベンジ走行する予定ですが、 転倒後だし、新品タイヤの皮むきもあるので、程々に走行しようと思います(；´∀｀) |
ZX6R復活日記 【バックステップ装着】 |
| 今回はバックステップ編になります。 先日の転倒でリアブレーキ側のステップバーをペダルが逝ってしまったのですが、 転倒前の走行でコーナーで時々ステップを擦っていたので、 コレを機にバックステップへ変更しちゃいます(；´∀｀) 交換したのはストライカー製のバックステップです。  なぜストライカーなのか？ 理由は簡単で、６Rは不人気の為？バックステップを販売しているメーカーがあまりありません(；´∀｀) 少ない中で安価でブラックの設定があったストライカーを選んだというわけですwww いきなりですが完成です♪ シフト側  ブレーキ側  安めな割にはデザインも造りもなかなか良いです(^^) でもベアリング部がメタルなんで、ボールベアリングだった９００Rのフィーリングは期待出来ないかも(；´∀｀) まぁある意味、ステップは消耗品なんでどうでも良いかなwww そうそう、ステップバーはやはり固定式の方がしっくりきます（自分はね） バーのローレット加工？でブーツのソールに食い込む感じがGOODです♪ さあ次回は外装取り付けとスライダーゴム取り付け、ハンドルを交換して完成予定です!! |
ZX6R復活日記 【タイヤ交換】 |
| 今回はタイヤ交換編です。 今まで履いていたのは純正タイヤであるBT-０１６です。 普通に走行するには良いタイヤだと思いますが、 サーキットでムキになって走るにはちょっと頼りないかな(；´∀｀) ６Rはサーキットメインなので、サーキット向けのタイヤをチョイスします。 まずは車体からホイール毎取り外します。   最近のフロントアクスルは↓の様な大きい６角レンチを必要としますが、 そんなものは持ってないし、買うと高いので自作（他人の真似ｗ）をします(；´∀｀)  自作と言っても、この６角にあるボルトを見つけ、反対側をダブルナットで固定するだけです(；´∀｀)  ホムセンのネジコーナーにノギス持参で行って見つけてきましたｗ 数百円で特工の完成ですwww 取り外したホイールをガレージから自宅に運び、クーラーの効いた所で作業開始ですｗ  作業内容は過去にも記事にした事があるので割愛します。 タイヤの取り外しが終わったら再使用時のためにラップで巻き、室内保管します。  組み込み編です。 今回組み込むタイヤはNSRの時もお世話になった、 ピレリのディアブロスーパーコルサのプロダクションタイヤです。  コンパウンドはフロントがSC1、リアがSC2となります。 今の時期（夏）にSC1??っと思う方もいらっしゃると思いますが、 自分なりに思う事があり、思い切ってSC1にしてみました(；´∀｀)吉と出るか凶と出るかは謎ｗ 組み込み作業も割愛します<(_ _)> で完成!!  やはりスパコルは細くて尖ってるのが印象ですね(^^; 車体へ組み込みます。   フロントは９００Rと違ってメーターギアが無いので組み込みが楽♪ リアもカラーが少ないし、リアブレーキキャリパーもトルクロッドの無いリジットタイプなので楽でした(^^) さあ次はバックステップ編です。 |
ZX6R復活日記 【１】 |
| 先日の転倒で色々な所が損傷しましたが、 早期の復活を予定しているので、夜な夜なチョコチョコと作業をしています(；´∀｀) まずはマフラーを純正に戻しました。  ツーブラのサイレンサーが傷だらけだし、ステーも少し曲がっているのもありますが、 先日の那須MSLの音量測定で、音量が車検ギリギリだったため暫くは何も気にせずにいこうかと(；´∀｀) それに慣らし中にツーブラに変更してしまったので、純正で全開にするとどうなるのか？ 可変排気バルブも復活したので、下から上まで綺麗に回るかな？  純正のサイレンサーだと、純正のタンデムステップステーを使用しないといけないので、 反対側のステーも取り付けて左右対称としました(；´∀｀)  右側のハンドルも曲がっているので交換しますが、 まだハンドルが入荷していないので、スグに交換できるように段取りだけしておきます(；´∀｀)  最後に外装の傷ですが、 タンクはコンパウンドで磨いたら、遠目では目立たなくなったので良しとします(；´∀｀)  ミドルカウルは傷は消えませんが、割れも無いのでそのままで良しとします(；´∀｀)  まだまだ作業は続きます…(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ |
7月17日那須MSL走行レポ |
| ミクシイでは書いたのですが、実は転倒しました(；´∀｀) 幸い？スリップダウンだったので怪我はありませんでしたが、 傷だらけのツナギが更に傷だらけとなりました(；´∀｀)  朝９時ぐらいに那須ＭＳＬに到着。 ご無沙汰のてつおさんと初対面のサンジさんに挨拶し、会話しながら走行準備を進めます(^^) そしていざ懸念していた音量測定へと向かいます。 まずはＰ１バッフル  なんと１０６ｄｂでアウト(；´Д｀) 次は実は買っておいたＰ１Ｘバッフルでチャレンジ  係員【(-ω-;)ウーン、９９〜１００ｄｂですねぇ…】 ま【マジで？なんとかお願いしますよ<(_ _)>】 係員【次回は無理かもしれませんねぇ…】 ま【他のバッフルだと抜けが悪くてエンブレが強くて乗りにくくて…】 係員【今回はとりあえずＯＫとしますね！】 ま【(´▽｀) ホッ】 っという流れで何とかクリア!ｗ 次回はノーマルマフラーにしようかなぁ…。 つう訳で何の問題も無く車検クリアで準備完了ですｗｗｗ  今日の那須ＭＳＬですが、到着直後はなんとなく涼しかったですが、 走行開始する１時間くらい前になると日差しがジリジリとして暑くなってきます(；´∀｀)  体感的に３３度くらいかなぁ…熱中症に注意しながら水分を摂っておきます。 またてつおさんから借りた冷却スプレー？が意外と効果大でして、 脇の下と襟首はひんやりして気持ちが良かったです♪ 今日の那須ＭＳＬの様子。    いつものレプソルさん  てつおさん＠Ｒ６   なんだかんだ、てつおさんもバンク角深いっすね(；´∀｀) 最後に自分です。  走行写真の撮影にチャレンジした娘の作品  拡大してトリミングしましたが何か？ｗｗｗ あとで誰か撮ってくださいｗｗｗ さて走行レポです。 コースインして最初は久しぶりの走行＆６Ｒの初走行なので体を慣らします。 丁度自分の前にＺ1000の方が走っており、コーナーで詰めるも、 直線で抜けない状況だったので、後ろに付きながら慣らしていました(^^) 8週位した所で前車を抜き、ペースアップをします。 実はこの後にてつおさんが自分の後ろに付いてストーキングしていた模様ですｗ ＮＳＲから乗り換えなので、必然的にＮＳＲとの比較となってしまいます(；´∀｀) まず重さです。 ６Ｒがいくら軽いと言っても、２ストレプリカよりは重いし、重さも感じます。 特にツバメ返し等の切り返しの時に重さを感じますが、 最新ＳＳだけあって、旋回能力の高さは感じます(^^) でもねぇ、やはりエンブレによるギクシャク感は強いです(；´∀｀) こういった小さなコーナーの切り返しでのアクセルワークはシビアですね。 割と２ストはずぼらな操作が可能でしたのでｗ、はやく４ストに慣れないと(；´∀｀) あとはギアかな。 今日は２速固定で走りましたが、長い方のストレートで２速だとフケきってしまうので もう少しローギアにして２−３速で走るのが良いかもしれません。 ローギアにすればコーナーの立ち上がりでのもっさり感も解消されそうです。 でも今のもっさりした感じの方がパワーの立ち上がりが急激ではないので乗り易いかもしれませんが、 今後タイムアップを狙うにはローギアで慣れた方が良いのかもしれません(；´∀｀) 以上の事を、走行開始１０分後の一時休憩時まで考えながら走っていました。 一時休憩の際、てつおさんから48秒くらいで周ってるんじゃないかな？との事で、 これからもっと可能性が出てきたかな？と思ったのはあります(；´∀｀) それと自分のラップショットですが、Ｚ１０００の後ろに付いていた8週位はカウントしていたのですが、（50秒フラット位なんで計測出来ていた模様） 9週目から突然カウントしていなかったので、自分のタイムは分からずじまいです(；´∀｀) 残り10分となった時に再度コースインします。 コースインしてスグにリアタイヤがヌルヌルしているのを感じました(；´∀｀) でも先程の走行でも何度かズルっとなった時もあったけど、 なんとかなっていたのでそのまま走行を続けます(；´∀｀) 5周くらいした時だったかなぁ、ピット前ストレートで１２０ｋｍ/ｈちょっとを確認し、ブレーキング。 ブレーキングが今までより甘いような感じはしたけど、 ＮＳＲの時は大丈夫だった感じがし、そのまま突っ込んだら フルバンク中に更にバンクしていって【あっ…逝った…な…】と思ったら 自分から離れていく６Ｒ… そしてその後を転がっていく自分…ｗｗｗ 走行距離１８００ｋｍにて初転倒(；´∀｀) 片面が傷だらけになった６Ｒを起こし、スタッフを待ちます。 丁度チェッカー5分くらい前だったので、黄旗のまま？チェッカー。 その後支配人にバイクを押してもらいピットに戻りました(；´∀｀) ココで転倒の原因を探ります。 てつおさんに言われたのは、フロントの荷重不足ではないかとの事。 軽いＮＳＲに重い自分だとフロントに簡単に荷重が掛けられるが、 重い（サスも硬い）６Ｒだと、意識して荷重させないとタイヤが潰れず スパーンと滑ってしまうのではないか…。 (-ω-;)ウーン、ごもっともかもｗｗｗ 確かにＮＳＲの感じで何も考えずに突っ込んだし、 今日はフロントブレーキも引きづらずに進入していたので 前荷重不足はうすうす感じてはいました(；´∀｀) それにタイヤも今までのコンペタイヤと違い、 純正の普通のタイヤなのにコンペタイヤの様に扱ってしまったのも一因かも(；´∀｀) エア圧も温感で前２．２ｋｇ 後２．３ｋｇで合わせたけど、 走行中は温度上昇もあるので高圧で走っていたとも思います(；´∀｀) コンペばかり使っていたので、普通のタイヤの扱いを知らなさすぎたんでしょうねｗ つう事で？次回は使い慣れている？コンペ（プロダクション）タイヤでいこうと思います(；´∀｀) さて転倒による損傷個所の発表ですｗ 右ハンドル曲がり  右ステップ折れ・ペダル削れ＆曲がり  マフラーエンド削れ＆ステー曲がり  右テールカウル割れ  タンク下プラカバー割れ・ミドルカウル傷・スライダーゴム部削れ  以上です。 ハンドルとタンク下プラカバー、テールカウル、スライダーゴムは再生不可なので購入します。 ステップは走行中に擦っていたので、この際バックステップにする予定です。 ミドルカウルはコンパウンドで磨いて傷を目立たなくして終了かな(；´∀｀) なのでステップ以外で2万弱の費用って感じです(；´∀｀)ﾔｽｲﾉｶ,ﾀｶｲﾉｶｗ なんともほろ苦い再デビューとなりました(；´∀｀) 今まで大事に扱ってきた事もありますが、なんとなく吹っ切れた感じがしますｗｗｗ つう訳で、もう何も失うモノがないので？ｗ、早急に直してまたガンガン走りまっせ〜!! 乞うご期待♪ｗｗｗ |
サーキット走行仕様 |
| 日曜に朝連から帰ってきて、６Rを初めて洗車します(；´∀｀) 前後レーシングスタンドで上げ、徹底的に洗います♪ 洗車後ピカピカになった愛車を眺めていると娘が近づいて来て バイクに跨り、タンクに手をペタペタ付けまくります…(´・ω・｀) さて、来週末は義弟の結婚式のため仙台入りしますのでバイク乗りは×。 その次の日曜日（１７日）に超久しぶりにサーキット走行を再開します(^^) 場所は那須MSLというミニサーキットですし、６R初走行だし、 サーキット走行自体が久しぶりなんで絶対にコケないようにしないと…。 まあタイム云々はほっといて、膝スリでもしながら楽しんで来ようと思ってます(；´∀｀) 結婚式は日帰りなんで多分その週は死んでいると思われるので、 今の内にサーキット走行仕様へチェンジしておきます(；´∀｀) まずはミラーを外し、フジツボでカウルを抑えます。  ついでにヘッドライトのHIDのコネクターを抜き、点灯しないようにしておきます。 テーピングしたまま点灯させておくとレンズが焼けると聞きますので(；´∀｀) フロントが終わったら次はリアです。  フェンダーレスキットごと、リアウインカー・ナンバー・リフレクターを外します。 配線を外すついでにストップランプのコネクターも抜いておきます。 自分のしょぼいブレーキングポイントを分からなくするためですｗｗ 最後はラップショットの取り付けです。 当初はステーを作ってメーターやハンドル付近に取り付けようと考えていましたが、 丁度良いや!って事でステダンの上にタイラップで固定します。  センサーは以前にマフラーの遮熱板？のネジに共締めしておいたステーに取り付けます。  ココなら高さ的に問題無いと思います(；´∀｀) 配線はカウルの中を上手に這わせてトップブリッジ辺りで接続します。 最後に電源ですが、NSRの時はバッテリーから直に引いてきたのですが 走行前と後で配線を外すのが面倒（バッテリーがシート下にあるためアクセスしずらい）なので 以前に取り付けたシガーソケットから取れるように配線を加工してみました(^^)  シガーソケットはACC・ONで電源が入るのでキーオフなら電気を喰わないのでバッテリーにも優しそうです(^^) 次の日にキャリパー洗浄・モミ出しを行ったので、後はチェーン注油・フル-ド交換で終了します。 とりあえず作業が終わったのでちょっと撮影してみます♪ 前から  横から  後ろから  (-ω-;)ウーン、カッコ良くないですか？www つか、SSってコレが本来の姿なんですよね♪ 次は是非サーキットで撮影してみたいと思います(^ー^)ノ |
朝連♪ |
| ３日の日曜の日記になります(；´∀｀) 実は先週も朝連に出掛けたのですが、走って１０分もしないうちに霧雨となり 早々と撤収してしまっていました(；´∀｀) 今回はバリッと晴れているし、朝５時に起床出来たのでそそくさと出発します♪ 静まり返った朝靄の中を走るのは気持ちが良いですね(^^)  とりあえずまずは竜神ダムへ  上に見えるのが竜神橋です。 ちなみに早朝だと上の竜神橋の駐車場が閉鎖されているみたいなんで 下にあるダムの駐車場で朝のコーヒーブレイクです(^^) でも自販機が全部売り切れとかもう…泣 県北西部広域農道→R349→R461を経由して花貫物産センターへ  ここでやっとコーヒーブレイクとなりますが、ココまで来る間に気温も上がり 暑くなってきたのと寝不足とでリアルゴールドブレイクとなりましたｗ 物産センター裏手から県北東部広域農道→若栗トンネルをパスし→裏道から小山ダムへ  お決まりの水量チェックをしたらマッタリしますｗ この後、花貫ダム→十王ダムを経由し、南部の広域農道→R349→帰宅です。 朝の５時半頃に出発→９時帰宅という、なんとも健康的な朝連ですｗ でもこれからの時期は暑いので、人やバイクにも辛くなってきます。 あまり気温が上がらない時間帯に走るってのも良いモノですよ(^^) 今回は短い時間ですが独りだったので１５０ｋｍ程走りましたが、 あまり休憩を取らなかったのでケツ痛が…(；´∀｀) 先週はマディフのスライダー付き革パンを履いて乗ったら あまり痛く無かったんですよね…パッドがあるからなのかな… さて今回はマフラー（ツーブラ製）のバッフルをP1に変更して乗ってみましたが  結構な音量なので住宅地では気を使うし、走っていても音疲れしちゃって…(；´∀｀) でもエンブレはマイルドなんだよなぁ… 次回は別なバッフル（P1X)を付けて走行してみようと思います(；´∀｀) |
パワーチップ |
| 現在ツーブラザーズレーシング（以下ツーブラ）のスリップオンマフラーを装着していますが、 純正マフラーの時よりエンブレが強くなり、アクセルのON・OFFでギクシャクする感じがします(；´∀｀) ツーブラのマフラーは最初に音量を９４〜９５ｄｂに抑えるバッフルが装着されています。  もしかしてこのバッフルのせいでフン詰まり気味になりエンブレが強くなったのかも… ではバッフルを外してしまえば良いのでは？となりますが、バッフル無しはかなりの爆音です(；´∀｀) ツーブラにはオプションでバッフルが３種類出ています。 １つ目が上の画像の最初に装着されているバッフル。 ２つ目はバッフル無し状態から７〜８ｄｂ下げるバッフル（P1X) 最後はバッフル無しの状態から４〜５ｄｂ下げるバッフル（P1）です。 今回購入したのは最後のタイプ（P1）です。  ちなみに色はブラックを選択し、装着していても目立たないようにしました(^^)  取り付けはサイレンサーの後ろの部分を外しバッフルを交換するだけなので非常に簡単です(^^) さてエンジンを始動してみます。 さすがに最初のバッフルから比べると、かなり音量があがりました(；´∀｀) 早朝深夜の時間帯は気を使いそうです… 次は試乗です。 懸念していたエンブレですが、かなり和らぎました(^^) これならサーキット走行でもいけそうかな♪ でも走っていても結構な音量なので、那須MSLの音量規制（９９ｄｂ以内）をクリア出来るのかな… クリア出来なければ最初のバッフルになってしまいます。 けどそれだとエンブレが強過ぎて乗り辛そうなんで、 保険として２つ目のバッフル（P1X)も購入する事にします(；´∀｀) ツーリングや深夜にトランポに載せる時はSTDバッフル。 サーキット走行の時はP1かP１Xにしてエンブレをマイルドに。 音量規制の無いサーキットで直管で!かなwww |
6R慣らし5日目 |
| 19日の日記になります。 前々日に肩を痛めてしまい、パンパンに腫れてしまったので19日の走行を諦めていました(；´∀｀) しかし治療＆テーピングのおかげか、前日には殆ど痛みがなかったので 慣らし走行を終わりにしたい事もあり決行しました(；´∀｀) 当日朝5時に起床し、外を見ると雨は降っていないけど路面が濡れ濡れ… 当初予定していた日光・霧降方面は諦めて、お手軽な羽鳥湖方面へと出発します(；´∀｀) 今回の同行者もチョン兄ですが、高速1000円最終日の今日に限ってETCカード忘れ(；´∀｀) オール下道での走行が決定しましたwww とりあえず【道の駅はなわ】なう。  ココから羽鳥湖を目指しますが、羽鳥湖手前の真名子峠入口手前でまさかの通行止め(-_-;) ココまで震災の影響があるとは… しょうがないので甲子方面から羽鳥湖入りしようと走行します。 そして長〜〜〜い甲子トンネルを抜け、【道の駅しもごう】なう。でも写真撮り忘れ(´・ω・｀) ココで昼飯の相談をしますが、羽鳥湖近辺だと殆ど何も無いので ココまで来たついでに？喜多方でラーメンを食べる事とします(；´∀｀) R118をず〜〜〜っと北上し喜多方入りします。 マイミクさんのおススメの【まこと食堂】へ到着しますが、店外に凄い人(；´∀｀) 待ち時間がかなり掛かりそうだったので別な店へ移動します。 偶然見かけた喜多方ラーメン屋【宝夢蘭】へ到着。 店内に入ると…すごく…汚いですwww  でもこういう店って当たりか外れのどちらか両極端なんだよね〜!なんて話をしていたらラーメンの出来上がり♪  自分は普通のラーメン＆餃子を注文しましたが、味は結構良かったですよ!つか美味かったです♪ 特にチャーシューがトロトロで、口の中に入れた途端にとけてなくなってしまう柔らかさでした(^^) 腹が減っていた事もあり、スープまで完食してしまいました(；´∀｀) その後給油し、R459を快走します(^^) そして【道の駅裏磐梯】なう  この日は天気が良かった事もあり、結構な数のバイクが集まっていました(^^) 軽く休憩して出発です。 次は猪苗代湖のほとりまでやってきました(^^)   ここまで来ると気温もかなり上がっており、日向は暑くて…さて帰りましょ(；´∀｀) 通常ならココから高速に乗ってビューンと帰るんですが、 チョン兄のまさかのETCカード忘れで下道で帰ります(-_-;) 湖畔の道沿いから、知らない道を延々と走りますｗ なんだかんだしている内に、矢吹IC近くのミニストップに到着! ココでソフトクリーム＆レッドブル注入♪  モンスターエナジーなのにレッドブル飲んでらっというツッコミは無しでお願いします(；´∀｀) ここからバイクチェンジしたり、いつもの折橋cocoで休憩したりしながら帰宅です。 走行距離も１６００ｋｍを超え、１７００ｋｍまでいったので慣らし走行も終了です(^^) 帰路の途中で全開にしてみましたが、さすが６００SS、危ないったらありゃしないです(；´∀｀) ６Rの全開インプレはまた後でしてしてみたいと思います。 今回のルート♪  今回もなんだかんだで４００ｋｍ程走りました(；´∀｀) でも全部下道だったせいか疲れた…orz |
X-TWELVE |
| ６Rのカラーに合いそうなヘルメットを購入してみました(^^) 今まではショウエイのワイバーン�兇鮖藩僂靴討い泙靴燭�、 スタイルはカッコイイのですが、風切り音がハンパ無く運転していて疲れてきちゃいます(-_-;) 最近はB+COMで音楽を聴きながら走行する事が多いし、 スーパースポーツにはレプリカメットでしょ♪って感じで新調してみました♪ 今回購入したのは同じくショウエイのX-TWELVE（X12）です。  黒×緑の６Rなのと、カワサキって事で柳川選手レプリカです(^^) X12は横からのスタイルに特徴があります。  (・・?)アレ？ドコかで見た事ある様な形だな…  コレ？www まあ気にしない気にしないっとwww 柳川レプリカはそのままでもカッコいいのですが、 やはり自分なりにオリジナリティを出したいので、 ６Rのモンスターエナジーにちなんで、モンエナのステッカーをペタペタと貼ってみます(^^)    ちなみにシールドはライトスモークブルーミラーでピンロックシートを取り付けています(^^) ちなみにピンロックシートはX12の標準付属品です(^^) ベースがライトスモークなのでトンネル内や夕方でも視界は良好です♪ それに思った通り風切り音も少ないので快適だし、 今回はサイズをいつものLからXLにしたので圧迫感も少ないです(^^) サイズUPした理由はX11と比べてX12は若干キツく感じたのと、 B+COMのスピーカーを耳が入る部分に入れるので、若干の余裕が欲しかったからです(；´∀｀) 試走した結果、すべてパーフェクトでした(^^) サーキットは安価なOGKカブトで傷や転倒に気にする事無く走行し、 ツーリングはX12で快適な走行が出来そうです♪ |
HID |
| ６RにHIDを取り付けました(^^) でもオクで売っている中華製の安物です…(；´∀｀)  このHIDキットは基本的にリレーレスで取り付けるため、装着は非常に簡単です(^^) STDのバルブを外し、HIDバーナーを差し込む。 バラストを付属のステーを使って適当な所に設置します。  バラストとバーナーを接続し、最後にSTDバルブのコネクターとバラストを接続すれば完成です(^^)  通常HIDキットはSTDのコネクターと接続する際、配線（金具）を直でコネクターに挿すので 防水性に疑問だし、ビニテぐるぐるは見た目もちょっと悪いし、危険かもしれないので またまたオクでコネクターを落札し、コネクター同士で接続させる事にしました(^^)  おかげで配線もスッキリしました(^^) 最後に点灯チェックです♪  無事OKです(^^) この時はポジションランプがSTDだったので、LEDのウェッジ球と交換しました(；´∀｀) 最後に点灯具合等を動画にしてみました。 仕様は ポジション： LEDウェッジ LOW側： HID ３５W ６０００ケルビン HI側： STDハロゲンです。 こうやって見るとHI側が黄色く見えますね(；´∀｀) HI側のHID化も考えましたが、車検や見やすさ等の問題もあるのでハロゲンのままで行こうと思います!! |
６R慣らし4日目 |
| 12日の日曜の日記になります。 慣らしも今回で4回目となりますが、 先日の走行で総走行距離が９００ｋｍ弱となっているで 回転数の縛りも緩いので自由気まま？に運転出来るので少し楽になりました(；´∀｀) ちなみに今回はソロでの慣らしなんで画像殆ど無し＆簡潔に書きます(；´∀｀) 朝5時半起床で6時前には出発します。 近所のガススタで補給後、早速家から一番近いスマートICで常磐道に入り北上します。 先程も言った通り、回転数の縛りが緩くなったので（８０００回転までOK） 加速車線、追い越し車線でも余裕が出来ました(^^) 磐越道に入り小野IC付近で無事に１０００ｋｍ達成♪ 阿武隈SAで休憩がてら撮影＆ミクシイでつぶやきｗ  磐越道の磐梯熱海ICで降り、ボナリグリーラインに入ります。 元々路面は荒れ気味でしたが、今回の震災で数か所で崩落があったみたいで、 対面通行にして工事している箇所もありました(-_-;) 中の沢を抜け、土湯バイパスの長いトンネルで凍りそうになりながら 無事今回の目的地？である道の駅つちゆロードパークに到着しました(^^)  さてここに来たらコレ…【土湯なう】♪コレがやりたいがためにココに来たようなものですwww  福島のマイミクさんがいつもやってるのを見て、言って（行って）みたかったんです(；´∀｀) それにしてもココは近場が峠だらけだけあって、バイクがひっきりなしに出入りしています。 色んなバイクが見たい方には最高の場所ですかね？(^^) 目的が達成されたので、あとは早く慣らしが終わるよう距離を稼ぎます(；´∀｀) 岳温泉経由で本宮ICから東北道に入ります。 矢吹IC手前でリザーブに変わりますが、確か那須高原SAまでガススタが無いと思い矢吹ICで降ります。 しかし今まであったガススタが潰れてたり、改装していたり、休みだったりして給油が出来ません(-_-;) なんとかガススタを見つけ給油します…(;-_-) =3 フゥ 給油したら国道4号経由で那須MSLを目指します。 朝からココまで何も食べていないので那須MSLでカップラーメンを食べようと言う魂胆ですｗ 100円だしwww しかし那須MSLに到着するとパドックに200台くらいのバイクが停まっています(；´∀｀) 丁度支配人がいたので話をすると、RIDEというイベントがあり今日は貸切との事。 ホントはカップラーメンでも食べながら、マフラーの音量でも測ってもらおうと思ったんだけどなぁ… なんとなく居心地が悪いのでさっさと帰ります(；´∀｀) ココからは帰宅するだけですが、途中のセブンでおにぎりとパンを食べただけです(；´∀｀) やはりツーリングなら御当地モノとか美味しいモノを食べたいですよねぇ…次回に持ち越しです… 今回の慣らしで１３００ｋｍを超えました!! 最初にオイル・フィルター交換をしたのが２００ｋｍなんで 今回の走行で１０００ｋｍを超えた＆1ヶ月なので いつものバロンで１０００ｋｍ・1ヶ月点検をしてもらいます（＆オイル・フィルター交換も） さて今回のルートです。  なんだかんだで今回も４００ｋｍちょっと走りましたね(；´∀｀) さあ慣らしも残すところあと３００ｋｍ弱となりました!! 最近はずっと高速ばかりだったので、次回はタイヤやサスの慣らしも兼ねて 日光・霧降方面でも走ってこようかと思っています(^ー^)ノ |
純正シート落札 |
| ６Ｒの純正シートがオクに半額以下で出ていたので速攻で落としておきました(；´∀｀) って言うのも、６Ｒは人気が無いのかタマが少ないのか、 あまりこういったパーツが出品されないんですよ…(-_-;) サーキット用にとホイールも欲しいのですが、なかなか難しいですね(；´∀｀) さて落札した純正シートが届きました!!  新車外しだけあってかなり綺麗です♪ つか純正シートを手に入れて何をするのか… 察しの良い方はお分かりかもしれませんが、 コレの表皮を外して中にゲルザブを入れちゃおうと思います(^^; 先日の高速ループでゲルザブの恩恵を受けたので 後は見た目がチョット悪いので中に入れます。 作業内容は、表皮を剥す→ゲルザブを敷く→表皮を貼るで終了です。 作業写真は端折りますが、 表皮はタッカーの歯を根気よく抜けば簡単に剥がれます。 剥がれたらゲルザブを敷きますが、自分が購入したのはシートの裏でベルクロで固定するモノです。 埋め込み様のゲルザブも売ってるんですが、買い直すのも面倒ですので 新しくて勿体ないですが、ベルクロ部分を切り落としてしまいます(；´∀｀) 位置を合わせたら表皮を被せ、表皮を伸ばしながらタッカーで固定します。 幸いウチには仕事で使うエアタッカーがあるので簡単に貼る事が出来ました♪ で完成したのが↓コレ。  ゲルザブを入れた所がちょっとこんもりしましたが、遠目だとあまり分かりません(；´∀｀) どうせ予備シートだし、気に入らなければもう一度剥してやり直せば良いし、 最悪プロに頼む事も出来ますからね(^^; 後は峠等で使ってみて、中のゲルザブがズレなければＯＫとします♪ |
シガーソケット |
| 小物系第２段です（笑） シガーソケットを設置（埋め込み）ました(^^)  場所はアッパーカウルのインナーカウルに穴開けして埋め込みました。 通常の取り付けだといかにも付いてます的ですが、 埋め込みにした事で純正オプションの様な仕上がりとなりました（自画自賛ｗｗｗ） このソケットはマリン用なので防水仕様となっています。 シリコン製？の蓋を開けるとソケット部が分かります。  バイクなのでこういった防水機能は助かりますね(^^; 最近はナビや音楽プレーヤーや携帯電話等の電子機器を所持して走る機会が多くなってますので 充電が出来るってのはこれからのＳＴＤになるかもしれませんね♪ 最近はシガーソケットだけでなく、ＵＳＢ接続の機器も増えてますので、 ↓の様なアダプター？を使ってＵＳＢからの充電も可能となります(^^)  自分もその内、スマホかゴリラ辺りでナビデビューしますので、どちらでも対応できるようにします♪ おまけの作業♪ 以前マフラーを替えた時にタンデムステップを取り外しました。 しかし、外しただけではネジ穴が丸見えなんで、 ステンレスのブラックボルトとアイボルトを付けてみました(^^)  通常アイボルトはシルバー地ですが、艶消し黒に塗装して周りと同化させます(^^; アイボルトはトランポ内でのタイダウン固定に役に立ちそうだし、 ちょっと【やってる感】も出たと思いますｗｗｗ こういった小物系は自己満足ですが、結構楽しいですね(^ー^)ノ |
ゲルグリップ |
| 小物系なので恐縮ですが…（笑） ６Ｒのグリップを交換しました(^^)  プログリップの耐震ゲルタイプです。 ６Ｒは１時間ほど運転しているとアクセル側の手が痺れてきてしまいます(^^; グローブも以前に購入した振動軽減付きのメッシュグローブでしたがイマイチ… 後の対策としてはグリップエンドを重いのに替えるとか 耐震グリップに交換する等ありますが、 サイズ間違えの無いグリップ交換からします（笑） ちなみにカラーはウチの６Ｒモンエナに合うように、黒×グリーンにしてみました(^^) つか最近のグリップって形や色が色々あって迷いますね(^^; これで痺れが収まってくれると良いのですがねぇ…。 |
６R慣らし３日目 |
| 今回で６Rに乗るのは３回目です(^^; まだまだ慣らし中ですが、今回は高速を使って少し距離を伸ばそうと思います(；´∀｀) ■今回のルートです。  常磐道の日立南太田ICから乗り、磐越道→東北道→北関東道→常磐道のループルートです。 一説によると、ループして乗った料金所の前後のICで降りると、１区間の料金で済むらしいです…。 今回御一緒するのはチョン兄です。  そもそも今回の慣らしツーは、当初一人旅を予定していました。 慣らしなんで、御一緒する人に迷惑かけたくないし、 一人なら休憩も自由に入れられるしルート変更も気にしないで済みますしね(^^; 土曜の夜にチョン兄から慣らしするなら付き合うよ!とのメールが来ましたが、 高速ループするつもりだし、慣らしだし、そもそも嫁にバイクを乗る許可を貰ってないからどうなるか分からないっすよ!と返信したら寝てしまいました(^^; 日曜の朝、平日の様に５時半に起床www 嫁に聞いたらOKが出たのと同時にチョン兄からメール。 ニンジャパーツの支払いの残りを払いたいから行っても良いか？との事。 嫁からOKが出たので、どうせならツー行きます？と返信。 っと言う事で急遽決まった慣らしツーでした。 なので、Teraさんの事を置いてけぼりにしたわけではないので…<(_ _)> 前置きが長くなったのと、道中コレと言った出来事もなかったので簡潔に行きますｗ 集合場所は高速入口手前のローソン。  少しダべったら出発します。 常磐道に乗り北上。 まずは差塩PAで休憩します。  ちなみにチョン兄ニンジャに自分のニンジャのパーツを移植しました(^^) 移植後、ショップにて点検等してもらい、造り直したメーターステー(；´∀｀)  ３ｍｍ厚のステンレス板かな。でも形やラバーマウント等は自分の仕様と似せているので 自分のやり方？は間違ってなかったかな(^^; 東北道に入り、今度は南下します。 安積（あさか）SAで休憩＆遅い朝飯(；´∀｀)  自分は長浜ラーメン  辛子高菜を混ぜたほうが絶対旨い♪ 那須高原SAで給油してスグに出発。 次いで大谷PAで休憩。 この辺りになると暑かったのでソフトクリーム注入♪  食べ掛け写真でｻｰｾﾝｗｗ さすがにこの頃になると高速を走るのも飽きてきたので 北関東道の宇都宮上三川ICで降りてバイクセブン宇都宮店へ向かいます。  画像はありませんが、バイクが沢山いたし、何も買っていませんwww ちなみに上三川で降りた時に高速料金を確認したところ、９００円でした。 ３００ｋｍくらい走ってるのに９００円は無いっすよね？ つう事はループは可能で３５０円の旅も可能っぽいかな(；´∀｀) 来週で高速１０００円が終わってしまうので、この結果は…ぐふふwww その後北関東道に乗り常磐道へ入ります。 水戸ICで降りて今度は地元の南海部品水戸店へ  店員にヘルメットに付いて相談したり、頭のサイズを測ってもらいました（謎） この時点で３時半くらいだったので、昼飯にしますwww ２人で相談した結果、いつもの牛丼屋ｗ でも今回は帰り道の関係で吉牛（片側２車線のバイパス沿いの向かい同士ですき家と吉牛があるためｗｗ） その後解散し、帰路に付きます。 今回の総走行距離は４０７ｋｍでした。 オドメーターも９００ｋｍ弱になったので、慣らしもあと７００ｋｍになりました(^^) 次回は新潟経由のループで一気に慣らしを終わりにさせようか迷ってます。 さすがに７００ｋｍの高速ループは飽きますしね(^^; そうそう、最近買ったパーツやグッズのインプレです!! ■マフラー バッフル入りだと静か過ぎずうるさ過ぎず良い感じ♪ でもエンブレが強くなったような…バッフルのせいかな？ ■シートバッグ 最高!! これからツーに行く時は絶対付けてく♪ ■ゲルザブ 最初の１００ｋｍくらいは、変わったかどうかわからなかったですが、 ２００ｋｍを超えてきた辺りで効果が感じられました♪ 最終的にはケツは痛いですが、前回の２００ｋｍツーより、 今回の４００ｋｍツーの後の方が痛みは少なかったです(^^) ■Xpdライディングシューズ 前回の慣らしから使用していますが、当初はちょっと革が硬かったですが 現在はとても良い感じです♪ 以前のブラックアンクルより軽くて良いですね♪ |
シートバッグ |
ゴールドウィン製のシートバッグを購入しました(^^) 当初はアクシオのシートバッグを狙っていましたが、 取り付け方法と販売見合わせの状況なので断念しました(；´∀｀) 友達におススメのシートバッグメーカーを聞いたら、皆口をそろえて？ゴールドウィンが一番との事。 やはり使用している方達から勧められると安心感がありますwww ゴールドウィンのシートバッグの取り付け方法は２種類あり、 タンデムステップ等を使った取り付け方と、タンデムシートにベースのベルトを巻き付ける取り付け方があります。 ６Rはタンデムステップや荷掛けフックが無いし、普段はシングルシート使用だし、 タンデムシートにベースのベルトを巻きっぱなしでOKなのでそちらの取り付け方にします。  通常は巻き付けるだけなので簡単なのですが、 ６Rのタンデムシートは小さくいし、しかも三角形なのでベースのベルトを巻き辛いです(；´∀｀) それに裏側の形状が複雑なのでベルトを通しにくいです…。 色々と試行錯誤しちゃいましたよ(；´∀｀) ベースが付けば後はバックル４か所でパチンパチンと合体させれば完成です♪  なんとなくツーリングバイクみたいですねwww 肝心の容量ですが、自分の使い方だと替えシールド（クリアタイプ・夜間走行の為）、 レインカバー、上下カッパ、ペットボトル、お土産、ティッシュ、メガネケースが入れられればOKです♪ お土産は制限がありますが、御当地の饅頭くらいは簡単に収納できそうですwww  そうそう、シートバッグは簡単に外せるので持ち運びの際は便利ですが、 いちいちバッグを外してウロウロってのも面倒ですよね(^^; しかし盗難が心配… って事でバッグのファスナーを開けられない様に南京錠を付けてみました♪  ホムセンの安物ですが視覚効果もあるし、タンデムシートとシートバッグを繋ぐワイヤー錠も取り付けたので大丈夫でしょう(^^) |
ゲルザブ |
| ６Rで１時間程走行していると、決まってケツが痛くなります(；´∀｀) 色々ポジションを変えたりしても痛い…。 あまりに痛くなるとスタンディングしたり休憩しますが、 危ないし、時間も無駄です（現在慣らし中ですので…汗） そこで巷で評判の？ゲルザブを購入しました(^^)  要はゲル状の座布団です（略してゲルザブ？ｗ） 取り付けは一旦シートを外し、ゲルザブに付いているマジックテープをグルっと巻き、シートを元に戻すだけです。 見た感じかなり薄いのでホントに効果があるのかは謎ですが、 この薄さによって足付き性があまり変わらずに済むみたいです。 ゲルザブ効果が体感出来たら、シートに埋め込んでみようと思います♪ 実走がまだなのでインプレは出来ませんが、 その内高速道路だけを使用する４００ｋｍ慣らしをしますのでお待ちを(；´∀｀) |
スリップオンマフラー |
| ６Rを購入する前から考えていたマフラー交換（スリップオンタイプですが）をしました(^^) アクラやUSヨシムラ、アローにレオビンチと迷った挙句、 ツーブラザーズレーシング（以下ツーブラ）にしました♪  ツーブラはアメリカのメーカーで、マフラーの他にもセパハンが有名ですかね。 そっち方面でｈメジャーなメーカーです♪ 早速取り付けます。    ツーブラを取り付けるにはサイレンサー以外にも膨張室？も取り外します。 また排気デバイスが純正に付いているので外しますが、 スッキリさせるため、シート下のサーボからワイヤーを外してしまいます(^^) ちなみにサーボ自体を外してしまうと、FIエラーが付いてしまうのでワイヤーのみにしておいた方が無難です(；´∀｀)  画像を見る通りバッフルが装着されています。 メーカーHPによるとバッフルを装着して９４〜９５dbとの事なので爆音では無いです(^^; まだ外してはいませんが、バッフル外したら１００db超えるかなぁ… 超えなければ那須MSLで外してみるんだけどなぁ(；´∀｀) 最後に排気音の動画をUPしましたのでご参考にどうぞ(^^) 動画詳細 場所：自宅のバイクガレージ 時間：夕方 アイドリング回転：コールドスタートが効いてしまい２０００回転 吹かした時の回転数：４〜５０００回転程度 |
フェンダーレスキット |
| トリックスター製のフェンダーレスキット（以下フェンレス）を取り付けました(^^) ６Rの純正リアフェンダー(ナンバー部）はこんな感じです。  かなり大きいし、なんとなく不格好ですよね(；´∀｀) とりあえずフェンダーを取ってみた。   サーキットを走る時はコレですが、レーシーでカッコイイですね♪ ケツがピンっと上を向いてるのが良いっす(^^) トリックスターのフェンレスを取り付けるとこんな感じ。  スッキリしました♪ 欲を言えばウインカーをアロータイプに変更したいなぁ(；´∀｀) 密かにニンジャ１０００の純正ウインカーを流用出来ないかと探っていますwww |
Author:まあくん
０９”ZX6Rモンスターエナジーで
カスタム・峠・サーキットを楽しんでいます。
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